Применяемые технологии идентификации колёсных транспортных средств (КТС) не обеспечивают ни защиты от намеренного искажения регистрационных знаков, ни получения необходимых сведений о КТС, заранее не внесённых в базы данных. Информатизация и необходимость снижения трудозатрат на автомобильном транспорте выдвигают комплекс требований к технологиям идентификации КТС, которым не удовлетворяют применяемые в интеллектуальной транспортной системе (ИТС) технологии. Для ИТС предлагается использовать объединённый радиочастотный идентификатор КТС, включающий маркировочные и присоединяемые к маркировке данные о КТС, обновляемые и накапливаемые при эксплуатации, в сочетании с многоэтапной процедурой радиочастотного считывания. Электронную маркировку КТС предлагается реализовать посредством внесения идентификационных данных в многочисленные штатные электронные блоки управления на КТС и установки на КТС радиочастотных меток. В радиочастотных метках и бортовой локальной сети КТС предлагается размещать данные о регистрации, назначении, категории, комплектации, диагностических нормативах и нормативах безопасности и событиях эксплуатации КТС и предоставлять их с криптографической защитой при запросах внешней информационной системы. Радиочастотные метки на КТС потребуется связать с бортовой локальной сетью КТС и обеспечить возможность обновления и пополнения изменяемых регистрационных данных КТС и присоединяемых к маркировке сведений. Радиочастотная идентификация исключит затраты трудоёмкости на поиск данных о назначении, комплектации, диагностических нормативах, событиях эксплуатации КТС и обеспечит автоматизацию подтверждения допуска КТС к эксплуатации и для проезда или стоянки. Возможность автоматизации контроля соблюдения предписаний изготовителей по правилам технической эксплуатации КТС послужит инструментом повышения надёжности КТС.
Identification technology applied to wheeled vehicles (WV) neither protects them against deliberate distortion of license plates nor provides the necessary information about the WV if it has not been included into the database before. Informatization and the need to reduce vehicles labor costs put forward a set of requirements to WV identification technologies which nowadays do not meet the technologies applied in Intelligent Transport System (ITS). To meet the ITS needs a Radio Frequency IDentification (RFID) is suggested which together with marking and attached to it updated and accumulated WV operation data includes a multi-stage procedure of the radio frequency scanning. WV electronic marking is supposed to be implemented by placing the identification data in numerous electronic control units installed in the WV and WV RFID tags. It is also suggested to place the registration, purpose, category, equipment, diagnostic norms and safety regulations data together with operating events of WV in the RFID tag and provide them with cryptographic protection in case they are queried by external information system. RFID tags of WV are to be linked with the onboard Local Area Network (LAN) and provide opportunities for renewal and replenishment both of variable registration data of WV and linked with them information. RFID will eliminate labor costs while seeking the data concerning purpose, configuration, diagnostic regulations, WV operating and is to provide automated confirmation of WV admission to the operation, pass or parking. The ability to monitor WV technical maintenance automatically in compliance with the manufacturer's instructions will serve as an instrument of the WV reliability.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.