namiТруды НАМИTrudy NAMI0135-3152ФГУП «НАМИ»10.51187/0135-3152-2021-1-59-67nami-179Research ArticleОБЗОРЫ, АНАЛИТИКАREVIEWS, ANALYTICSАнализ актуальности создания методики оценки пассивной безопасности бронированных автомобилей гражданского назначенияThe relevance of creating a methodology analysis to assess the passive safety of armored civil vehiclesВьюновТ. А.ViunovT. A.

Вьюнов Тимофей Александрович, аспирант инженер-конструктор отдела численного анализа пассивной безопасности

Москва 125438

Viunov T.A., postgraduate design engineer of the department of numerical analysis of passive safety

Moscow 125438

timofey.viunov@nami.ruСолоповД. Ю.SolopovD. Yu.

Солопов Дмитрий Юрьевич, канд. техн. наук заведующий отделом численного анализа пассивной безопасности

Москва 125438

Solopov D.Yu., PhD (Eng) head of the department of numerical analysis of passive safety

Moscow 125438

dmitriy.solopov@nami.ruЦентр «Численный анализ и виртуальная валидация», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»РоссияCenter “Numerical Analysis and Virtual Validation”, Federal State Unitary Enterprise “Central Scientifi c Research Automobile and Automotive Engines Institute” (FSUE “NAMI”)Russian FederationЦентр «Численный анализ и виртуальная валидация», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»РоссияCenter “Numerical Analysis and Virtual Validation”, Federal State Unitary Enterprise “Central Scientifi c Research Automobile and Automotive Engines Institute” (FSUE “NAMI”), Moscow 125438Russian Federation202131032021015967Copyright © Вьюнов Т.А., Солопов Д.Ю., 20212021Вьюнов Т.А., Солопов Д.Ю.Viunov T.A., Solopov D.Y.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://nami.elpub.ru/jour/article/view/179

Введение (постановка задачи и актуальность). На сегодняшний день не существует международных стандартов по пассивной безопасности бронированных автомобилей. Это означает, что разработчики сами выбирают условия проведения краш-тестов и требования к их результатам.

Цель исследования – провести краткий экспертный анализ исторического отечественного опыта в области пассивной безопасности, а также анализ применимости методик, включённых в требования Правил ООН и Euro NCAP, к пассивной безопасности бронированных автомобилей гражданского назначения.

Методология и методы

Методология и методы. Выполнен экспертный анализ результатов краш-тестов бронированных авто мобилей ЗИС-110СО и ЗиЛ-4105. Проанализированы требования нормативных документов, касающихся испытаний транспортных средств на пассивную безопасность (Правила ООН, Euro NCAP).

Результаты и научная новизна. Установлено, что бронированные автомобили ЗИС-110СО и ЗиЛ-4105 не удовлетворяют нормативам Правил ООН № 94. Также установлено, что не все нормативы Правил ООН и Euro NCAP могут применятся для оценки пассивной безо пасности бронированных автомобилей гражданского назначения.

Практическая значимость

Практическая значимость. В настоящей работе из нормативных документов выбраны нагрузочные режимы, которые могут быть основой для матрицы испытаний бронированных автомобилей. Кроме этого, обоснована нецелесообразность применения некоторых видов испытаний.

Introduction (problem statement and relevance). At present, there are no international standards for the passive safety of armored vehicles. This means that the developers themselves choose the conditions for conducting crash tests and the requirements for their results.

The purpose of the study was to conduct a brief expert analysis of the historical domestic experience in the fi eld of passive safety, as well as to analyze the applicability of the methods included in the requirements of the UN Regulation and Euro NCAP for the passive safety of the armored civil vehicles.

Methodology and research methods. The crash tests results of armored vehicles ZIS-110SO and ZiL-4105 were analyzed by experts. The analyses included the requirements of regulatory documents concerning the testing of vehicles for passive safety (UN Regulation, Euro NCAP).

Scientifi c novelty and results. It has been established that the armored vehicles ZIS-110SO and ZiL-4105 did not meet the UN Regulation No. 94. It was also found that not all of the UN Regulations and Euro NCAP standards could be applied to assess the passive safety of armored civil vehicles.

Practical signifi cance. In this work, load modes which could be taken as a test matrix basis for armored vehicles have been selected from the regulatory documents. In addition, the inexpediency of using some of the tests was substantiated.

пассивная безопасностькраш-тестПравила ООНEuro NCAPбронированные автомобили гражданского назначенияpassive safetycrash testUN RegulationEuro NCAPcivil armored vehiclesReferencesEuro NCAP. URL: https://www.youtube.com/channel/UCNEWZqjcguqWZOG8yZZpIFg (дата обращения: 30.04.2020).Euro NCAP. Available at: https://www.youtube. com/channel/UCNEWZqjcguqWZOG8yZZpIFg (accessed 30 April 2020).Крюковский А., Викулин С. Колёса страны Советов. Были и небылицы. Фильм 2. От верхнего до нижнего регистра. 2011. URL: https://www.youtube. com/watch?v=nvtfvmADjHI&t=1892s (дата обращения: 30.04.2020).Kryukovskiy A., Vikulin S. [Wheels of the country of the Soviets. True stories and fables. Film 2. Upper to lower case. 2011]. Available at: https://www.youtube. com/watch?v=nvtfvmADjHI&t=1892s (accessed 30 April 2020). (In Russian)ЗИС-110СО. URL: https://www.drive2.ru/b/ 488983608271307142/ (дата обращения: 30.04.2020).[ZIS-110SO]. Available at: https://www.drive2. ru/b/488983608271307142/ (accessed 30 April 2020). (In Russian)ЗиЛ-4105. URL: https://www.drive2.ru/b/2930024/ (дата обращения: 30.04.2020).[ZiL-4105]. Available at: https://www.drive2. ru/b/2930024/ (accessed 30 April 2020). (In Russian)Правила ООН № 94. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.UN Regulation No. 94. Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision.Justen R., Hermle M., Schöneburg R. et al. The Safety Concept of the Mercedes-Benz GLC F-Cell. ATZ Worldw 121, 68–71 (2019). https://doi.org/10.1007/s38311-018-0238-x.Justen R., Hermle M., Schöneburg R. et al. The Safety Concept of the Mercedes-Benz GLC F-Cell. ATZ Worldw 121, 68–71 (2019). https://doi.org/10.1007/ s38311-018-0238-x.Safety Companion 2020: carhs GmbH, 2020. – P. 20–21.Safety Companion 2020: carhs GmbH, 2020. – P. 20–21.Правила ООН № 95. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.UN Regulation No. 95. Uniform provisions concerning the protection of the occupants of vehicles in the event of a lateral collision.Oblique pole side impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. – 26 p.Oblique pole side impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. 26 p.Euro NCAP Side Pole. URL: https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adultoccupant-protection/lateral-impact/side-pole (дата обращения: 30.04.2020).Euro NCAP Side Pole. Available at: https://www. euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/ adult-occupant-protection/lateral-impact/side-pole (accessed 30 April 2020).Side impact mobile deformable barrier. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2020. – 24 p.Side impact mobile deformable barrier. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2020. 24 p.Full width frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. – 29 p.Full width frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. 29 p.Full Width Rigid Barrier. URL: https://www. euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/ adult-occupant-protection/frontal-impact/full-width-rigid-barrier (дата обращения: 30.04.2020).Full Width Rigid Barrier. Available at: https:// www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/frontal-impact/fullwidth-rigid-barrier (accessed 30 April 2020).Offset deformable barrier frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2018. – 31 p.Offset deformable barrier frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2018. 31 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.