Бокарев Александр Игоревич - кандидат технических наук, ведущий инженер-конструктор.
Москва 125438.
PhD (Eng), leading design engineer.
Moscow 125438.
Кулагин Виктор Александрович - аспирант, инженер-конструктор 2-й категории.
Москва 125438.
Postgraduate, design engineer.
Moscow 125438.
Назарков Иван Андреевич - аспирант, инженер-конструктор 2-й категории.
Москва 125438.
Postgraduate, design engineer.
Moscow 125438.
Мюллер Каи - инженер, руководитель группы измерения транспортного средства/колёсных нагрузок.
Вайшлиц, 08538.
Engineer, Team Leader Vehicle Measurements / Road Load Data.
Weischlitz 08538.
Введение (постановка задачи и актуальность). Автопроизводители и инженеры-исследователи во всём мире активно занимаются вопросами совершенствования методов проверки безопасности и долговечности автомобиля, его компонентов и систем. Методы испытаний и оценки играют большую роль в решении данной задачи. В статье рассмотрены вопросы использования методики определения эквивалентного пробега автомобиля по признаку накопления псевдоповреждений, включающей в себя известные методы и процедуры, а также приведены результаты применения методики на практике.
Цель исследования - разработка программы форсированных испытаний автомобиля категории М1С на базе применения методики определения эквивалентного пробега.
Методология и методы. Методы определения кривой усталости материала, правило линейного накопления повреждений, теория подсчёта количества циклов загрузки-разгрузки методом «дождя», сравнительный анализ по величинам накопленных псевдоповреждений.
Результаты и научная новизна. Основные результаты получены в виде программы форсированных испытаний исследуемого автомобиля категории М1С, кроме того, раскрыты особенности использования методики определения эквивалентного пробега автомобиля по признаку накопления псевдоповреждений.
Практическая значимость. Полученный результат применим в области исследований долговечности несущих компонентов исследуемого автомобиля и его подсистем с использованием возможностей испытательной базы и средств математического моделирования, помимо этого, результаты имеют практическую значимость при разработке программ форсированных испытаний автомобилей-конкурентов, схожих по массогабаритным параметрам с исследуемым.
Introduction (problem statement and relevance). Automotive manufacturers and research engineers around the world are actively engaged in improving the methods of checking the safety and durability of the vehicle, vehicle components and systems. Testing and evaluation methods play an important role in solving this problem. This article reveals the issues of using the methods for determining the equivalent mileage of a vehicle in accordance with accumulation of pseudodamage, which includes well-known methods and procedures, and also describes the results of applying the methods in practice.
The purpose of the research is development of the program of accelerated durability testing of the М1С category vehicle based on the application of the methods for determining the equivalent mileage.
Methodology and research methods. The method is based on the approaches of the material fatigue curve definition, the rule of linear damage accumulation, the theory of counting the number of loading-unloading hysteresis cycles with the rain flow method approach and subsequent comparative analysis according to values of accumulated pseudo damage.
Scientific novelty and results. The main results were obtained in the form of a program of accelerated durability testing of the М1С category vehicle, in addition, the features of using the method for determining the equivalent mileage of a vehicle based on the accumulation of pseudo-damages are disclosed.
Practical significance. The obtained result is applicable in the field of studies of the durability of the load-bearing components of the vehicle and its subsystems using the capabilities of the test base and mathematical modeling tools, in addition, the results are of practical importance in the development of accelerated durability testing of competing vehicles, similar in weight and size parameters to the studied.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.