Электрификация автотранспорта – одна их самых обсуждаемых и актуальных проблем современного общества. Действительно ли это путь к совершенству и гармонизации сосуществования человеческой цивилизации с природой? Нужно ли нам в России следовать путём, который торит Европа? Или, как обычно, «у нас особенная стать»? Есть ли объективные предпосылки к чувствительным изменениям для нас, жителей России, в энергетической отрасли, в транспортной инфраструктуре и, как следствие, в жизни нашего общества? В работе проведён сравнительный анализ различных сценариев электрификации транспортных средств (ТС) в России и показано, что энергетическая и экологическая эффективность электрификации транспорта в значительной степени зависит от того, с помощью какого именно электричества происходит электрификация. Ключевая задача энергетического перехода – ограничение выбросов парниковых газов – может быть решена только на основе неуглеродной электрогенерирующей энергетики. Авторы рассмотрели 20 вариантов электрификации среднестатистического пассажирского ТС с различным качеством электрогенерации (углеродным следом электрогенерирующих систем) и различными силовыми агрегатами – чисто электрическими (BEV), гибридными (HEV и PHEV), с топливными элементами (FC), с различными видами источников первичной энергии – и пришли к заключению, что, во-первых, роль водорода как автомобильного топлива сильно переоценена; во-вторых, скорее производные водорода такие, как е-топлива, имеют более успешные перспективы применения на транспорте, и, в-третьих, помимо BEV, «городская» ниша которых давно и вполне оправдано предопределена, автомобили типа PHEV могут быть наиболее эффективными с точки зрения как потребительских требований к качеству мобильности, так и требований общества к экологической эффективности ТС в целом