Мартынов Евгений Николаевич – аспирант, инженер-конструктор 2-й категории
г. Москва 125438
Martynov E.N. – postgraduate, design engineer
Moscow 125438
Поташов Илья Сергеевич – ведущий инженер-конструктор
г. Москва 125438
Potashov I.S. – lead design engineer
Moscow 125438
Замыслов Виктор Михайлович – инженер-конструктор 1-й категории
г. Москва 125438
Zamyslov V.M. – design engineer
Moscow 125438
Бокарев Александр Игоревич – канд. техн. наук, ведущий конструктор
г. Москва 105005
Bokarev A.I. – PhD (Eng), lead design engineer
Moscow 105005
Введение (постановка задачи и актуальность). Во всём мире автопроизводители и инженеры-исследователи уделяют большое внимание усовершенствованию потребительских свойств автомобиля. Правильная постановка целевых требований к системам автомобиля на начальном этапе проектирования является главным фактором, влияющим на последующий спрос продукта на рынке. В данной статье проведено исследование целевых параметров подвесок автомобилей и выявлены целевые диапазоны для различных параметров кинематики и эластокинематики шасси. Учитывая общемировую тенденцию – сокращение сроков проектирования транспортных средств – это является актуальной задачей.
Цель исследования – используя методы статистического анализа определить целевые диапазоны характеристик направляющего аппарата подвески автомобилей и проанализировать представленные в литературных источниках данные.
Методология и методы. При подготовке статьи применены методы статистического анализа, а также проведены обзор и анализ литературных источников и приведённых в них рекомендаций.
Результаты и научная новизна. Предложены рекомендательные диапазоны параметров кинематики и эластокинематики подвесок автомобилей.
Практическая значимость. Применение результатов исследования на начальном этапе проектирования транспортных средств позволит сократить его продолжительность, так как указанные в статье параметры можно использовать до того, как будет произведена полная развёртка целей и составлено техническое задание на разработку шасси автомобиля.
Introduction (problem statement and relevance). All over the world, automobile manufacturers and research engineers pay a lot of attention to improving vehicle consumer properties. The correct selection of target parameters of vehicle systems at the initial stage of design work is the major factor influencing the subsequent demand for product in the market. This paper investigates the target parameters of vehicle suspension systems and identifies the target ranges for various chassis kinematics and elastokinetics parameters. Taking into account the worldwide trend of vehicle design timing shortening, this is a relevant task.
The purpose of the study is, using the statistical analysis methods, to determine the target ranges of vehicle suspension guiding device characteristics and to analyze the data presented in the references.
Methodology and research methods. During the paper preparation, the statistical analysis methods were used; also, the references and recommendations given therein were reviewed and analyzed.
Scientific novelty and results. The study proposes advisory ranges of vehicle suspension kinematics and elastokinetics parameters.
Practical significance. Using the study results at the initial stage of vehicle design will allow shortening its duration as the parameters given in the paper can be used before the complete target deployment and vehicle chassis development technical assignment issuance.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.