Безопасность движения колёсной машины - автомобиля, трактора, мотоцикла и других - зависит от тормозной системы, основными составляющими которой являются тормозные механизмы. В тормозных системах современных колёсных машин в зависимости от назначения, определяемого из условий эксплуатации, применяются как дисковые, так и барабанные тормозные механизмы. На легковых автомобилях и мотоциклах, эксплуатируемых в хороших дорожных условиях, производство которых многократно превосходит по количеству все прочие машины, устанавливаются дисковые тормоза на всех колёсах. Учитывая, что легковой автомобиль имеет 4 колеса, а мотоцикл 2 колеса, из которых переднее колесо снабжено двумя дисковыми тормозами, следует заключить -дисковый тормоз самый массовый механизм современной колёсной машины. Проектирование дискового тормоза с требуемыми свойствами невозможно без учёта условий работы. Так как дисковый тормоз является основным механизмом тормозной системы, одной из систем, обеспечивающих безопасность движения, то правильный функциональный расчёт тормоза имеет большое социальное и народнохозяйственное значение. В существующих методиках расчёта дисковых тормозов считают, что удельное давление в местах контакта диска и накладок колодок постоянно. Выполненными исследованиями эксплуатационного износа накладок фрикционных механизмов автомобилей (накладок колодок дисковых тормозов, накладок ведомых дисков однодисковых и двухдисковых сцеплений) и теоретически доказано, что предположение о постоянстве удельного давления по площади трения накладок ошибочно. Формула, полученная на этом предположении (p = const), неоправданно сложна, но широко используется в научной литературе и инженерами на предприятиях автомобильной отрасли. Предложено производить функциональный расчёт дискового тормоза по предельно простой формуле, полученной исходя из кинематики колодки во время торможения, откуда вытекает p ≠ const, что подтверждается эксплуатационным износом и экспериментально.