В статье приведён анализ условий работы демпфирующего устройства, применяемого на серийно выпускаемом грузовом автомобиле, по различным дорожным покрытиям (ровный асфальт, ровный булыжник), с различными скоростями. Основной особенностью работы амортизаторов грузовых автомобилей является работа в зоне малых скоростей - до 0,2 м/с, перемещения штока с периодическими всплесками значений скоростей до 1 м/с и выше. В статье отражено, что данная отличительная особенность не позволяет в полной мере использовать в конструкции амортизатора с рекуперативным эффектом линейной электрической машины. Отмечена целесообразность использования вращающегося генератора, позволяющего развивать пиковую полезную мощность до 1200-1300 Вт. В данном случае стоит проблема преобразования поступательного движения штока во вращательное движение ротора электрической машины. В статье приводится суждение о наиболее подходящей для этого шарико-винтовой передаче, которая имеет возможность работать в условиях динамических нагрузок, присущим элементам подвески грузового автомобиля. Применения к амортизаторам жёстких требований по массово-габаритным характеристикам, а именно соответствие параметров применяемым на данный момент конструкциям, не позволяет создать устройство, повторяющее демпфирующие характеристики существующих гидравлических. Решение данной проблемы возможно за счёт изменения габаритных размеров устройства, повышения его рекуперативных свойств или с помощью гибридной электрогидравлической конструкции. В статье представлен эскиз амортизатора с рекуперативным эффектом, поясняющий принцип построения конструкции амортизатора с синхронным генератором с постоянными магнитами на основе шарико-винтовой передачи для применения в системах подрессоривания грузовых автомобилей.
The article analyzes the operating conditions of the damping device used on a mass-produced truck moving at different speeds along various road surfaces (smooth asphalt, flat cobblestone). The main feature of trucks shock absorbers operation is the work in the low speed zone up to 0.2 m/s of rod movement with periodic splashes of speeds up to 1 m/s and higher. The article states that this distinctive feature does not allow to fully use the shock absorber design with a recuperative effect of a linear electric machine. The expediency of using a rotating generator that allows to develop values of peak useful power up to 1200-1300 W is noted. In this case, there is the problem of converting the translatory motion of the rod into rotational motion of an electric machine rotor. The article stresses that the most suitable for this is the ball-screw transmission, which has the ability to work under dynamic load conditions inherent in the elements of the truck suspension. The application of the stringent mass-dimensional requirements to shock absorbers characteristics, namely, the compliance of their parameters with the currently used structures, does not allow to create a device that would repeat the damping characteristics of the existing hydraulic ones. This problem can be solved by changing the overall device dimensions and increasing its recuperative properties or by using a hybrid electro-hydraulic design. The article presents a sketch of a shock absorber with recuperative effect, which explains the principle of constructing a shock absorber with a synchronous generator possessing permanent magnets based on a ball-screw transmission to use it in trucks suspension systems.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.