Гаевский Виталий Валентинович – д-р техн. наук, доцент, профессор кафедры «Автомобили»
г. Москва 125319
Gaevskiy V.V. – D.Sc. (Eng), associate professor, professor of the Department of automobiles
Moscow 125319
Иванов Андрей Михайлович – д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой «Автомобили»
г. Москва 125319
Ivanov A.M. – D.Sc. (Eng), professor, head of the Department of automobiles
Moscow 125319
Тарраф Мохаммад – аспирант кафедры «Автомобили»
г. Москва 125319
Tarraf M. – postgraduate of the Department of automobiles
Moscow 125319
Дьяков Филлипп Кириллович – канд. техн. наук, доцент, профессор кафедры «Автомобили»
г. Москва 125319
D’yakov F.K. – PhD (Eng), associate professor, professor of the Department of automobiles
Moscow 125319
Одинокова Ирина Вячеславовна – канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры «Гидравлика»
г. Москва 125319
Odinokova I.V. – PhD (Eng), associate professor, associate professor of the Department of hydraulics
Moscow 125319
Шадрин Сергей Сергеевич – д-р техн. наук, профессор кафедры «Автомобили»
г. Москва 125319
Shadrin S.S. – D.Sc. (Eng), professor of the Department of automobiles
Moscow 125319
Введение (постановка задачи и актуальность). Большое разнообразие типов транспортных средств (ТС), некоторые из которых только недавно стали широко применяться (например, средства индивидуальной мобильности – СИМ), ставит задачу сравнения их между собой для более эффективного использования в заданных условиях эксплуатации. В настоящее время не существует единого критерия оценки энергоэффективности ТС и их сравнения. В работе представлено решение данной проблемы.
Цель исследования – рассмотреть проблему определения энергоэффективности и решить задачу разработки её комплексного показателя, учитывающего максимальное количество критериев и способного достаточно адекватно и точно оценивать и сравнивать между собой различные типы транспортных средств.
Методология и методы. Для решения поставленной задачи применены методы математического моделирования.
Результаты и научная новизна. Предложенные новые критерии, такие как коэффициент эффективности, удельная скорость, удельное время и др., а также новая формула определения энергоэффективности, выраженная в км/кВт·ч, позволили достаточно точно и наглядно оценивать ТС в различных условиях эксплуатации, сравнивать их между собой. Например, выяснилось, что на коротких дистанциях (до 20 км) энергоэффективность СИМ на порядок выше, чем обычного легкового автомобиля, а эффективность использования пассажирского автобуса с полной загрузкой на маршруте в 6 раз превышает легковой автомобиль.
Практическая значимость. Предложенные показатели и критерии позволяют наглядно сравнивать между собой и точно оценивать с позиции эффективности использования различные типы ТС в разных условиях эксплуатации, то есть дают возможность для каждого типа ТС подобрать максимально эффективные для него условия эксплуатации.
Introduction (problem statement and relevance). A great variety of vehicle types, some of which became widely used not too long ago (for instance, personal mobility devices – PMD), sets the problem of comparing such vehicles to each other for more efficient use under specified operational conditions. At present, there is no unified criterion to assess vehicle energy efficiency and to compare vehicles. The study proposes a solution to the problem.
The purpose of the study is to address the problem of determining energy efficiency and to resolve the task of developing its complex indicator that includes the maximum number of criteria and enables quite adequate and accurate assessment and comparison of various types of vehicles.
Methodology and research methods. To resolve the set task, methods of mathematical modelling were applied.
Scientific novelty and results. The new criteria proposed, such as the efficiency factor, specific speed, specific time, etc., and the new formula to determine energy efficiency, expressed as km/kW·h, allowed quite accurate and clear assessment of vehicles under various operational conditions, and comparison between vehicles. For instance, it became clear that for short distances (up to 20 km), energy efficiency of PMD is an order higher than that of a conventional passenger car, while efficiency of use of a passenger bus with full load on a route is 6 times more efficient than that of a passenger car.
Practical significance. The proposed indicators and criteria allow clear comparison of various types of vehicles between each other and their accurate assessment in terms of efficiency of use under various operational conditions, i.e. enable selection of the maximum efficient operational conditions for every vehicle type.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.