Сложность проблемы определения уровня мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортной машины вообще и с использованием энергии маховика, в частности, заключается в необходимости учёта и оценки большого числа вероятностных факторов обстановки движения, имеющих объективный и субъективный характер. Для машины с комбинированной энергетической установкой (КЭУ) возникают дополнительные трудности, связанные с наличием дополнительного агрегата - маховичного аккумулятора энергии (МАЭ) с бесступенчатым регулируемым приводом и с определённым алгоритмом его подключения к трансмиссии. Производительность транспортной машины характеризуется средней скоростью движения, которая зависит от вероятностного воздействия внешней среды, включающей объективные условия движения и субъективные факторы окружающей обстановки. Внешнее воздействие среды (дороги или бездорожья) на транспортную машину представляют в виде вектора со случайными компонентами, обладающими свойствами стационарности и эргодичности. С помощью разработанной методики статистического моделирования внешних возмущений, действующих на транспортную машину, оснащённую обычной или КЭУ, содержащей ДВС и МАЭ, проведено сравнение характеристик таких систем по средней скорости движения. Выполнена оценка влияния энергоёмкости маховика и установочной мощности бесступенчатого, в частности гидрообъёмно-механического привода КЭУ, на среднюю скорость транспортной машины с механической трансмиссией и загрузку ДВС. Определены факторы, ограничивающие скорость движения транспортной машины, и установлено их влияние на эффективность действия исследуемой системы в процессе движения. Полученные результаты позволяют определять параметры КЭУ с МАЭ и проводить их оптимизацию.
The complexity of determining the internal combustion engine (ICE) power level, in general, and the use of a flywheel power energy, in particular, makes it necessary to evaluate and take into account a large number of probabilistic objective and subjective factors in traffic conditions. A vehicle with a combined power unit (CPU) has an additional unit that presents a problem - a stored flywheel energy with a stepless variable drive and with a specific algorithm of connection to the transmission. The productivity of a transport vehicle is characterized by an average speed of motion, which depends on the probabilistic external environment impact, determined both by the objective motion conditions and subjective environment factors. The external impact of the environment (road or off-road) on the transport vehicle is represented by a vector with random components that have stationarity and ergodicity properties. Comparative characteristics of such systems based on the average speed of movement were given by using the developed technique of statistical modeling of external disturbances affecting a conventional or CPU vehicle equipped with an ICE and a flywheel of stored energy. The effect of the energy capacity of the flywheel and, in particular, the setting power of the stepless hydrostatistic-mechanical drive of the CPU on the average speed of the vehicle with a mechanical transmission and the loading of the ICE was assessed. The factors limiting the speed of the transport machine and their impact on the effectiveness of the investigated system in motion were studied and determined. The obtained results allowed to determine and optimize the parameters of the CPU with the flywheel energy storage.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.