В настоящее время обсуждается целесообразность реализации шеститактного цикла в современных двигателях наземного и водного транспорта. Представлена история создания и развития двигателей с шеститактным рабочим процессом. Проведён анализ выполненных исследований. Отмечено, что проблема виброактивности шеститактных двигателей не изучена. В связи с чем и предпринято данное исследование, которое надо рассматривать как первичную постановку проблемы. Задача о порядках работы решалась по методике применительно к наиболее распространённым практически во всех видах транспорта четырёхцилиндровым рядным и шестицилиндровым, восьмицилиндровым, десятицилиндровым, двенадцатицилиндровым V-образным двигателям, работающим по четырёх- и шеститактному циклам. Для шеститактных двигателей использовалась оцифрованная индикаторная диаграмма. Первоначально предполагалось, что двигатели имеют традиционные четырёхкривошипный плоский и трёхкривошипный пространственные коленчатые валы. Высказано предположение, что изменение схемы заклинки кривошипов вала может способствовать улучшению равномерности крутящего момента. В связи с этим предпринята попытка расчёта суммарного крутящего момента четырёхцилиндрового двигателя с крестообразным коленчатым валом, применение которого известно в двухтактных двигателях. При этом в двигателе становятся неуравновешенными моменты сил инерции первого порядка, которые устраняются при помощи установки уравновешивающего механизма. В результате проведённого исследования показано, что реализация шеститактного рабочего цикла при дополнительном впрыске воды в цилиндр приводит к некоторому ухудшению равномерности чередования рабочих ходов и равномерности крутящего момента. Применение особых схем коленчатых валов может способствовать некоторому улучшению этих показателей.
Currently, the feasibility of implementing a six-stroke cycle in modern land and water transport engines is being discussed. The history of the creation and development of engines with six-stroke workflow is presented. The analysis of the research is made. It is noted that the problem of vibro-activity of six-stroke engines has not been studied yet. In this connection, this research was undertaken to be considered as the initial formulation of the problem. The task of order of working strokes was solved according to the method applied to the four-cylinder inline and six-cylinder, eight-cylinder, ten-cylinder, twelve-cylinder V-engines, which work on four- and six-cycle cycles, and which are most common in almost all types of transport. For six-stroke engines, digitized indicator diagrams were used. Initially it was assumed that the engines had traditional four-crank flat and three-crank spatial crankshafts. It has been suggested that a change in the pattern of the crankshaft of the cranks of the shaft can be helpful to improve the uniformity of torque. In this regard, an attempt was made to calculate the total torque of a four-cylinder engine with a cruciform crankshaft, the use of which is known in two-stroke engines. In this case, the moments inertia forces of the first order become unbalanced in the engine and they are eliminated by installing the balancing mechanism. As a result of the study, it has been shown that the implementation of a six-stroke working cycle with the additional injection of water into the cylinder led to some deterioration in the uniformity of working strokes alternation and uniformity of torque. The use of particular crankshaft patterns may contribute to some improvement in these indicators.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.