Анализ актуальности создания методики оценки пассивной безопасности бронированных автомобилей гражданского назначения

Введение (постановка задачи и актуальность). На сегодняшний день не существует международных стандартов по пассивной безопасности бронированных автомобилей. Это означает, что разработчики сами выбирают условия проведения краш-тестов и требования к их результатам.

Цель исследования – провести краткий экспертный анализ исторического отечественного опыта в области пассивной безопасности, а также анализ применимости методик, включённых в требования Правил ООН и Euro NCAP, к пассивной безопасности бронированных автомобилей гражданского назначения.

Методология и методы. Выполнен экспертный анализ результатов краш-тестов бронированных авто мобилей ЗИС-110СО и ЗиЛ-4105. Проанализированы требования нормативных документов, касающихся испытаний транспортных средств на пассивную безопасность (Правила ООН, Euro NCAP).

Результаты и научная новизна. Установлено, что бронированные автомобили ЗИС-110СО и ЗиЛ-4105 не удовлетворяют нормативам Правил ООН № 94. Также установлено, что не все нормативы Правил ООН и Euro NCAP могут применятся для оценки пассивной безо пасности бронированных автомобилей гражданского назначения.

Практическая значимость. В настоящей работе из нормативных документов выбраны нагрузочные режимы, которые могут быть основой для матрицы испытаний бронированных автомобилей. Кроме этого, обоснована нецелесообразность применения некоторых видов испытаний.

1. Euro NCAP. URL: https://www.youtube.com/channel/UCNEWZqjcguqWZOG8yZZpIFg (дата обращения: 30.04.2020).

2. Крюковский А., Викулин С. Колёса страны Советов. Были и небылицы. Фильм 2. От верхнего до нижнего регистра. 2011. URL: https://www.youtube. com/watch?v=nvtfvmADjHI&t=1892s (дата обращения: 30.04.2020).

3. ЗИС-110СО. URL: https://www.drive2.ru/b/ 488983608271307142/ (дата обращения: 30.04.2020).

4. ЗиЛ-4105. URL: https://www.drive2.ru/b/2930024/ (дата обращения: 30.04.2020).

5. Правила ООН № 94. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.

6. Justen R., Hermle M., Schöneburg R. et al. The Safety Concept of the Mercedes-Benz GLC F-Cell. ATZ Worldw 121, 68–71 (2019). https://doi.org/10.1007/s38311-018-0238-x.

7. Safety Companion 2020: carhs GmbH, 2020. – P. 20–21.

8. Правила ООН № 95. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.

9. Oblique pole side impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. – 26 p.

10. Euro NCAP Side Pole. URL: https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adultoccupant-protection/lateral-impact/side-pole (дата обращения: 30.04.2020).

11. Side impact mobile deformable barrier. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2020. – 24 p.

12. Full width frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2019. – 29 p.

13. Full Width Rigid Barrier. URL: https://www. euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/ adult-occupant-protection/frontal-impact/full-width-rigid-barrier (дата обращения: 30.04.2020).

14. Offset deformable barrier frontal impact. Testing protocol. European new car assessment programme (Euro NCAP), 2018. – 31 p.