ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ РАСЧЁТ)

Безопасность движения колёсной машины - автомобиля, трактора, мотоцикла и других - зависит от тормозной системы, основными составляющими которой являются тормозные механизмы. В тормозных системах современных колёсных машин в зависимости от назначения, определяемого из условий эксплуатации, применяются как дисковые, так и барабанные тормозные механизмы. На легковых автомобилях и мотоциклах, эксплуатируемых в хороших дорожных условиях, производство которых многократно превосходит по количеству все прочие машины, устанавливаются дисковые тормоза на всех колёсах. Учитывая, что легковой автомобиль имеет 4 колеса, а мотоцикл 2 колеса, из которых переднее колесо снабжено двумя дисковыми тормозами, следует заключить -дисковый тормоз самый массовый механизм современной колёсной машины. Проектирование дискового тормоза с требуемыми свойствами невозможно без учёта условий работы. Так как дисковый тормоз является основным механизмом тормозной системы, одной из систем, обеспечивающих безопасность движения, то правильный функциональный расчёт тормоза имеет большое социальное и народнохозяйственное значение. В существующих методиках расчёта дисковых тормозов считают, что удельное давление в местах контакта диска и накладок колодок постоянно. Выполненными исследованиями эксплуатационного износа накладок фрикционных механизмов автомобилей (накладок колодок дисковых тормозов, накладок ведомых дисков однодисковых и двухдисковых сцеплений) и теоретически доказано, что предположение о постоянстве удельного давления по площади трения накладок ошибочно. Формула, полученная на этом предположении (p = const), неоправданно сложна, но широко используется в научной литературе и инженерами на предприятиях автомобильной отрасли. Предложено производить функциональный расчёт дискового тормоза по предельно простой формуле, полученной исходя из кинематики колодки во время торможения, откуда вытекает p ≠ const, что подтверждается эксплуатационным износом и экспериментально.

дисковый тормоз, определение тормозного момента, закон распределения удельных давлений по площади тормозной накладки колодок

1. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчёт автомобиля. - М.: Машиностроение, 1984. - 376 с.

2. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта. - М.: Машиностроение, 1989. - 304 с.

3. Мамити Г.И. Расчёт фрикционного сцепления на работу буксования // Трение и износ. - 1994. - Т. 15. -№ 2. - С. 320-323.

4. Мамити Г.И. Расчёт фрикционного сцепления и дискового тормоза колёсной машины // Вестник машиностроения. - 2005. - № 5. - С. 20-22.

5. Кочиев З.Т. Функциональный расчёт дискового тормоза // Известия ГГАУ. - 2017. - Т. 54, ч. 3. -С. 219-221.

6. Fred Puhn Brake Handbook. Published by HPBooks A Division of HPBooks, іпс. 1985. Printed in U.S.A. 2nd Printihg. - 176 p.